Golf со спортивным уклоном
Как фитнес-центры умеют перековывать ведущих сидячий образ жизни офисных работников в людей, внешне напоминающих атлетов, так и западная автопромышленность давно навострилась делать на основе своих массовых моделей машины с налетом спортивности. Классический пример тому — Volkswagen Golf GTI, о котором рассказывает корреспондент «Автопилота» Сергей Шерстенников ВСЕ НАЧАЛОСЬ почти 30 лет назад. В 1976 году компания Volkswagen решилась выпустить «заряженную» версию своей и без того популярной модели Golf. Маркетологи считали-считали и пришли к выводу, что рынок вполне в силах поглотить 5 тыс. машин с названием Golf GTI. Gran Turismo (GT) — это словосочетание Golf позаимствовал у мощных спортивных купе; литера I свидетельствовала, что специально разработанный двигатель имеет систему впрыска топлива, а не традиционный карбюратор — по тем временам почти эксклюзив. Мотор объемом 1,6 л выдавал 110 л.с., с которыми первый GTI разгонялся до 182 км/ч, тесня именитых конкурентов на не знающих скоростного лимита немецких автобанах. Маркетологи ошиблись- ограниченной партии не получилось, модификация GTI появлялась с каждым новым поколением Golf. С1976 года по всему миру продано более 1,5 млн автомобилей с этой аббревиатурой из трех букв. Нынешней осенью Volkswagen представил Golf GTI уже пятого поколения. Он мощнее и быстрее всех предыдущих. Буква I давно не несет особой смысловой нагрузки — сегодня карбюратор в Европе можно встретить разве что на бензопиле,- но обозначение GTI давно стало чем-то большим. Этот брэнд знают девять из 10 европейцев, и у большинства он ассоциируется с понятием «спортивность». Спортивность этой машины в деталях, но их много. Специальная подвеска: кузов GTI на 1,5 см ниже, чем у стандартного Golf. Большие 17-дюймовые колеса на низкопрофильной резине: на них хорошо нарезать круги по асфальту — правда, иногда до первой хорошей ямы. GTI выдают черные соты на решетке радиатора и переднем бампере. Почему именно соты — неясно. Наверное, намек на то, что владельцы подобных машин любят пожужжать мотором. В салоне на спортивный лад клиента настраивают металлические окантовки приборов и «инкрустации» из алюминиевых панелей. Толстенький руль с перфорированной кожей имеет шишки-приливы, они подсказывают правильное положение рук (по аналогии с циферблатом — «без пятнадцати три»). В автомобильном журнале непременно бы написали, что сиденья Golf GTI имеют ярко выраженную боковую поддержку. Если смотреть со стороны, почти натуральные ковши. Но вопреки ожиданиям боковины не вгрызаются в бока среднестатистического водителя, заставляя его задуматься о собственной спортивной форме. Отнюдь нет, они всего лишь ограничивают боковые перемещения водителя и переднего пассажира по салону на тот случай, если сидящий за рулем начнет «зажигать» по извилистой дороге. Усиливать же эффект будут летающие по багажнику вещи: сетки для их крепления не предусмотрено. Golf GTI способен проходить повороты так быстро, что неподготовленный водитель может сразу и не понять, каким образом машине вообще удается оставаться на дороге. Но при этом GTI продолжает оставаться всего лишь автомобилем со спортивным намеком, который не заставляет жертвовать комфортом и уж тем более безопасностью. Мало того что Golf дает максимальные шансы на спасение в случае аварии (пять звезд по тестам EuroNCAP), создатели автомобиля попытались оградить водителя от излишней самонадеянности. Пример тому — работа электронной системы курсовой устойчивости ESP. Её задача проста и понятна: помочь машине удержаться на дороге. Выбрал водитель неправильную скорость — не вписывается Golf в поворотили начался занос, электроника «придушит» двигатель и притормозит нужные колеса таким образом, чтобы машина постаралась вернуться на первоначальную траекторию. Для большинства водителей ESP — благо. Но настоящий спортсмен или тот, кто считает себя таковым, знает, что поворот можно проходить и в заносе, и боком, и ещё как-нибудь. Электроника, понятно, может не понять порыва души и воспринять ситуацию близкой к аварийной. Поэтому для спортсменов (а также граждан, забуксовавших в снегу или на бездорожье) рядом с рычагом переключения передач предусмотрена кнопка отключения ESP. Нажмешь на нее — и бери на себя всю полноту ответственности за происходящее. И на некоторых машинах система честно выключается. Но Golf GTI не из таких. Здесь кнопка ESP Off всего лишь ненадолго отодвигает момент, когда невидимая сила вмешивается в процесс управления и начинает помогать водителю. «Настройки системы стабилизации Golf GTI особенные, они дают большую свободу действий. Ведь то, что типичный покупатель обычного Golf посчитает началом катастрофы, водитель спортивной версии воспримет как должное. Но полностью отключить систему все равно нельзя, мы слишком ценим жизнь своих клиентов»,- разъяснил ситуацию один из создателей автомобиля. Оно и понятно: хороший покупатель — живой покупатель. Такой подход просматривается во всем. На Golf GTI в. качестве опции устанавливается очень продвинутая коробка передач DSG. Главная «фишка» в том, что она может работать и в ручном, и в автоматическом режиме, причем в последнем управляется с переключением передач быстрее, чем обычная «механика». «Автомат» быстрее «механики» сегодня почти чудо, но дело не в этом. Если водитель надумает переключать передачи сам, то ему всего лишь достаточно коснуться одного из двух лепестков под рулем: дотронулся до правого — плюс одна ступень, до левого — минус. Все происходит моментально. Но как только возникнет необходимость резко ускориться (закончить обгон, уйти из-под удара), педаль газа упирается в пол. Коробка не будет разбираться, играет водитель в гонщика, который решил взять управление в свои руки, или нет, а сама переключится вниз с тем расчетом, чтобы спустя доли секунды автомобиль получил максимальное ускорение, которое способен обеспечить 200-сильный двигатель. Двухлитровый мотор оснащен турбиной, но это не ощущается, никаких характерных для наддувных двигателей провалов в разгоне нет. Машина очень резво набирает скорость где-то до отметки 180 км/ч. Нет, мотор будет разгонять Golf GTI и дальше, но назвать динамику ураганной нельзя. Как нельзя довести стрелку спидометра до крайнего вполне суперкаровского положения 300 км/ч. Предел Golf GTI — 235 км/ч. Но знает ли об этом мальчишка, который увидит «пришпоренную» машину на стоянке и прижмется носом к стеклу, чтобы рассмотреть, где же её предел? «Прикинь, она 300 прет!» — скажет он своему другу, и они вечером расскажут товарищам, что видели почти что «Формулу-1». Только пятиместную, с задней дверью, через которую в салон можно затащить холодильник. Показатель мощности мотора GTI-это не фетиш, а компромисс между налоговым законодательством тех стран, где традиционно любят быстрый Golf с его надежностью и разумным потреблением топлива. «Этот же самый двигатель без труда выдаст и 300 сил»,- уверил один из представителей Volkswagen и тут же добавил: — «Но как минимум в ущерб своему ресурсу». Golf GTI покупают не на одну гонку. Показательно: при нормальных европейских условиях эксплуатации масло в двигателе надо менять раз в 30 тыс. км. Западные производители ничего не производят просто так — в надежде, что кто-нибудь да купит. Ошибку в прогнозах с первым Golf GTI сейчас после почти 30 лет успеха вряд ли кто-то считает трагической. И о самом главном покупателе Golf GTI нового поколения все известно заранее. Это уверенный в своих силах мужчина 25–35 лет. Что совсем не исключает зарезервированных в покупательской раскладке мест для лиц предпенсионного возраста. Просто молодые видят в Golf GTI одну только спортивность, а опытные — сочетание высоких технологий в кузове практичной семейной машины. В России Golf GTI должен появиться в первой половине будущего года АВТО ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ «Горячие» версии своих моделей выпускают большинство автопроизводителей, а немецкие — так просто все. Пожалуй, за исключением Porsche, которому укреплять спортивный имидж нужды нет. Volkswagen производит «заряженные» машины под собственной маркой. У остальных этим занимаются специальные подразделения. К примеру, Audi является частью Volkswagen, но самые быстрые машины с четырьмя кольцами производит дочерняя компания Quattro GmbH (в частности, универсалы Audi RS6 Avant). Двигатель мощностью 450 л. с. разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 4,9 сек. По этому показателю RS6 уступает всего 0,4 сек. Ferrari 360 — с той разницей, что в Ferrari вы будете искать, куда пристроить лишнюю сумку, а в Audi можно разместить полтора кубометра вагонки, а потом разогнать её до 250 км/ч. Mercedes-Benz выпускает свои самые быстрые машины с помощью принадлежащего компании тюнинго-вого ателье AMG. Внедорожник Gelaendewagen в исполнении G55 AMG имеет под капотом 476 л. с., до «сотни» разгоняется за 5,6 сек., а вот скорость ограничена отметкой 210 км/ч, иначе удержать в повороте машину массой 2,5 т не помогла бы никакая электроника. Не отстает в деле превращения серийных машин в низколетящие самолеты и BMW. Её отделение М GmbH делает совершенно улетный седан М5. Недавно представленный BMW M5 имеет 10-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 5 л, который в спокойном режиме выдает 400 л.с., а при нажатии кнопки Power открывается на «все деньги» — до 507 л.с. Роботизированная коробка передач имеет систему Launch Control. При её активации машина «выстреливает» до «сотни» за 4,7 сек. Издание: КОММЕРСАНТЪ (приложение Спорт) № 218/Р |
