Volkswagen Golf V: Спортивный бюргер

О чем вы думаете, когда смотрите на небо? Кто-то мечтает о звездах, кто-то думает о жизни, а кто-то мечтает летать… Да, летать и вправду чертовски хорошо. Но вряд ли кто-то задумался о том, что летать можно и на земле… Мне вот поневоле пришлось это сделать, на очередном тест-драйве. Сегодня мы говорим о Volkswagen Golf V. При чем тут небо? Ну как же…

Автосалон «Фольксваген Центр Пулково» находится совсем рядом с аэропортом «Пулково — II», а сама машина в нашем тестовом варианте — самый настоящий сумасшедший самолет, только без крыльев… Причем самолет частный, а значит, что его пилоту было предоставлено только самое лучшее и качественное. Давайте утихомирим эмоции и взглянем спокойно на эту машину.

Внешность «Гольфа» давно набила всем оскомину. Старые машинки предыдущих поколений в огромном числе снуют по нашему городу, и нет ни одного человека, который бы не смог отличить чистокровного немца от другой машины его класса. Но при этом последняя серия Golf V поражает своей стильной внешностью вблизи, когда автомобиль помыт и блестит. А он совсем неплох! Маленький, компактный, ладно скроенный, с приятной круглой «попой» и агрессивной мордашкой. Классика, классика, которая не знает предела совершенству. Спортивные «глазки» озорно блестят в утреннем тумане, четкие плавные линии обещают если не драйв, то уж комфорт — точно! Сложная архитектура светоотражателей задних фонарей подобрана со вкусом, и они элегантно завершают образ Маленького Городского Хэтчбека. Но тогда почему такая непомерная цена? За имя? Короче, я открыл дверь автосалона с чувством легкой иронии по поводу малыша, который так метит во «взрослую» ценовую категорию.

Получив ключи, документы и сопровождающего, я бодро открываю машинку с кнопки на ключе, скидываю сумку с фотооборудованием назад и плотно устраиваюсь на водительском месте. А что, удобно! Весьма уютный салон, классный руль, качественный мягкий пластик и ничего лишнего — как под меня кроили! Заглядываю в бардачок. Батюшки! Он обшит внутри бархатом! Дааа, для бюргеров комфорт превыше всего, как я посмотрю. Но это совсем неплохо. Сиденья довольно цепко держат при любых маневрах, Коробка четкая, без всяческих выкрутасов и заморочек. Кстати, я всегда предпочитаю автомобили «на ручке», хотя умом понимаю, что автомат удобнее в городских пробках. А мне не лень давить на мягкую и понятную педаль сцепления, не утомляет она меня! Отклик на газ у машинки очень чуткий, да и рулевое не подкачало, все очень понятно и точно. Но по-бюргерски как-то, скучно и не зажигательно. Как же я ошибался, кто бы знал! Так что первое впечатление не всегда верно, имейте в виду! Все дело в том, что у нашей тестовой машинки очень много разных электронных «удавок» и «ошейников», которые позволяют ехать даже на скорости под 150 и ощущать себя не внутри быстро едущего автомобиля, а внутри маленького частного самолета… Да и свободная трасса, и серенькое зимнее небо, которое хорошо видно сквозь обзорное стекло, навевают мысли о полетах… Не в кювет, а туда, ввысь!

А полететь есть отчего! Двигатель мощностью 102 л.с. обладает внушительным моментом в 148Нм и набирает его уже при 3800 оборотов в минуту. Наш тестовый автомобиль был агрегатирован с шестиступенчатой (5 передач — вперед, 1 — назад) коробкой передач, работа которой породила у меня просто бурю восторга. Коробки, считай, нет, если ты вовремя переключаешь передачи и правильно дозируешь нажатия на акселератор. Golf со всеми включенными электронными помощниками разгоняется плавно, мягко и вполне предсказуемо. Хотя я скажу честно, подобной прыти я от моторчика объемом 1,6 литра не ожидал. В городской поток, не очень интенсивный, но довольно плотный, можно влиться безо всяких хлопот. На гололеде всяческие электросистемы очень помогают, и когда я вышел из машины и чуть было не оказался физиономией на земле, то реально оценил их преимущество. Ноги разъезжаются на такой дороге, а машина даже прокрута ни одного не сделала! Чудеса, да и только! На нашем «Гольфике» мы забрели на некую улицу Пилотов, больше похожую на деревенскую окраину. И вот там я сумел оценить и маневренность машинки, и её габариты, которые интуитивно читаются в зеркалах заднего вида. На маленьком пятачке я сумел в какие-то 4 приема развернуться на 180 градусов, и несмотря на опасения представителя салона, все же не попасть в глубокий и пренеприятный кювет с разными торчащими железяками. И мордашка, и задний габарит очень понятны, буквально на интуитивном уровне, при маневре я смотрел в зеркала скорее для того, чтобы подстраховать свое шестое чувство и ободрить человека из «Фольксваген Центр Пулково», мол, все под контролем! Про контроль я ни капли не покривил душой.

Golf действительно очень легко держать под контролем. Любой норов, который попытается проявить машинка, немедленно гасится электронной «удавкой», так что водителю беспокоиться решительно нечего. Прохватив на третей передаче аж за сотню, я удивился эластичности мотора. На нажатие педали газа «в пол» мотор откликался не захлебывающимся ревом, но веселым рычанием, которое так и подстегивает похулиганить! Похулиганить говорите? Это можно! Отключаем систему стабилизации и стартуем с прокрутом. Ох, черт, зря я это сделал, только воздух в салоне испортил… Нет, испортил его конечно не я, а покрышки, которые немедленно откликнулись на такое невежливое с ними обращение душераздирающей вонью паленой резины в салоне, отчего нам пришлось немедленно открыть передние окна и жадно вдыхать свежий воздух. Я вышел посмотреть на свое творчество и точно, великолепные шины Nordman я намазал тонким слоем по асфальту. Кстати, со включенной стабилизацией «Гольфик» недовольно на меня фыркнул и заглох… Правильно! С одной стороны электроника не дает делать резких движений, а с другой бешеный водитель заставляет делать всяческие непотребства. В обычном пользовательском режиме этот малыш не позволит обращаться с собой невежливо, а с отключенной системой курсовой устойчивости он оооочень невежливо обойдется с вами. Так что приготовьтесь. Стоп, никто ведь не говорил, что это плохо! Автомобиль с уклоном в спорт и не должен отличаться какой-то особенной вежливостью. Очень порадовала меня подвеска. Удачное сочетание настоящей спортивной жесткости и комфорта с упором на первое — именно то, что надо маленькому, ещё не «злому», но уже достаточно «сердитому» хэтчбеку… При этом подвеска совершенно не докучает излишней передачей рельефа, мелкие ямки Golf как будто не видит, а о более крупных сообщает водителю легким, как будто шуточным, пинком по «пятой точке» через кресло — мол нельзя, не надо!

Противоречивый автомобиль, нечего сказать! Таких фокусов от «классики жанра» я не ожидал. С одной стороны — это шустрый, но достаточно пресный хэтчбек, и покупатель такой машинки — степенный немец 40–45 лет, лысоватый, с пивным брюшком, которому машина будет нужна лишь для того, чтобы утром доволочь его до места работы, а вечером — до супермаркета за пивом, а потом домой. С другой же — это машина с сумасшедшей динамикой, злым, но покладистым характером, и покупатель её достаточно молод, амбициозен и горяч, чтобы купить какой-нибудь скучный седан и спокойно ездить на нем. Тут и драйв, и эмоции, и сильное сближение с машиной. Связка «водитель-автомобиль» в этом случае идеальна, и каждый, кто умеет, может скользить буквально на грани сцепных свойств колес, благо грань эту можно очень хорошо прочувствовать и через педали, и через руль, и буквально кожей… На великолепной платформе последнего Гольфа построены такие автомобили, как Audi A3 и SEAT Leon, при этом их характеристики довольно сильно рознятся. В тот же день нам выпала возможность опробовать соплатформенника Golf V — автомобиль SEAT Leon. Небо и земля! А ведь стоят они на одной платформе, между прочим! О СЕАТе вы сможете прочитать очень скоро.

Ну все, вдоволь попугав нас, Гольф отправляется на свою парковку под моим чутким руководством, а я в это время начинаю делать выводы. Несомненным плюсом машинки можно назвать её салон — он очень добротен, лаконичен с одной стороны, и приятен как глазу, так и на ощупь — с другой. Порадовало рулевое управление с четкой и яркой обратной связью, хорошая работа педали сцепления и акселератора. Поругать машинку хочется за механические, пусть и удобные, но механические регулировки сиденья водителя. Странно также отсутствие сзади электрических стеклоподъемников. Вообще, хватит придираться к Гольфику! По мелочам грешат все, и Golf, кстати, не самый «грешный». Все четко, ясно, удобно. По-немецки! А сидеть «самому за собой» мне и вовсе понравилось — пусть я не вытянусь тут в полный рост, да и центральный тоннель совсем не маленький, но взяв в расчет общий размер машины хочу сказать, такая посадка — это просто сказка! Очень, очень позитивный автомобиль! А главное, что он подходит и юношам, и девушкам, и бабушкам, и дедушкам. Нету у него какой-то половой или возрастной привязки, он всем будет впору. Я получил заряд настоящего удовольствия от управления машиной, и думаю, что настоящий ценитель, сев за руль, меня прекрасно поймет. Теперь я понял, почему прародитель гольф-класса стоит дорого. За то, что он немец, за его качество и за его ездовые характеристики, которые неожиданно для меня оказались на высшем уровне.

Особую благодарность выражаем автосалону «Фольксваген Центр Пулково» за предоставление машины.

Базовый автомобильчик Golf V в. исполнении Trend с «ручкой» будет стоить 529 тысяч 702 рубля. Машинка же в тестовом исполнении стоила бы примерно 640 тысяч рублей. Вполне приемлемая цена, если не смотреть на то, что вы получите не так уж и «много» автомобиля, но зато это «немногое» будет набито различными опциями буквально по самую крышу!

Фотографии Volkswagen Golf V: