Volkswagen EOS тест-драйв
| Колесница богов Когда маркетологи Volkswagen AG приняли решение назвать первый купе-кабриолет немецкого концерна в честь греческой богини зари — Эос, место проведения первого тест-драйва этой модели было предопределено: конечно же, Греция! |
| Наш тест-драйв проходил под девизом: «Мы можем дать вам любой VW Eos, при условии, что он будет двухлитровым». Нам были предложены «Эосы» с тремя вариантами силового агрегата объемом 2,0 литра: бензиновыми FSI и TFSI мощностью 150 и 200 л.с. и 140-сильным турбо-дизелем. Все эти моторы идут в комплекте с шестиступенчатой механикой. Роботизированная трансмиссия DSG предлагается в качестве опции только для 2.0 TFSI, но эта модификация, как и Eos с V6 3.2 FSI мощностью 250 л.с. (который будет оснащаться только DSG) и 115-сильный вариант с 1.6 FSI, появятся позднее. |  |
 | Особенность купе-кабриолета VW — складная крыша CSC, разработанная совместно с компанией Webasto (известной в России благодаря своим предпусковым подогревателям). Крыша Eos состоит не из двух секций, как у подавляющего большинства подобных моделей, а из пяти. За счет более мелкой разбивки крыша CSC складывается компактнее, что позволилоконструкторам VW сделать багажник купе-кабриолета короче, чем у конкурентов. Это в свою очередь положительным образом отразилось на общих пропорциях автомобиля, а также на размерах салона: четверо взрослых пассажиров размещаются в Eos без проблем. |
| Механизм трансформации крыши VW Eos активируется при помощи рычажка возле подлокотника. «Первую скрипку» в партии трансформации играют электроприводы стеклянного люка и боковых стекол. За ними в дело вступает электронасос, подающий масло в восемь гидроцилиндров привода крыши. Через четверть минуты приводы затихают, а крыша оказывается там, где нужно-либо в багажнике, либо над вашей головой. Слаженность работы всех деталей сложнейшей конструкции завораживает. При этом ресурс работы складного верха равен ресурсу самого автомобиля. |
| Несмотря на компактность, складной верх «съедает» почти половину объема 380-литрового багажника Eos: если убрать крышу, в него поместится только пара дорожных сумок средних размеров. Сложенная крыша отделяется от багажа специальной надстройкой с достаточно большим проемом, чтобы поклажу можно было спокойно положить или достать. Поскольку конструкция купе-кабриолета предусматривает круглогодичную эксплуатацию, конструкторы Eos позаботились о любителях катания на лыжах, сделав в багажнике специальный лючок для перевозки длинномеров. Чтобы при открытом верхе кузов Eos не терял жесткости, его каркас пришлось усилить. Днище и боковины купе-кабриолета изготовили из высокопрочных стальных элементов, полученных методом горячей штамповки, пороги — из более толстого стального листа, а в верхней части дверей установили дополнительные трубчатые усилители. Кроме того, под днищем появились усилители-раскосы и алюминиевый короб жесткости, связывающий передний подрамник и лонжероны. Установка механизма складной крыши, а также работы по усилению кузова не прошли даром. В итоге Eos почти на три центнера тяжелее «соплатформенного» Golf. Ощутимо возросшая масса потребовала внесения соответствующих корректив в конструкцию автомобиля: передняя подвеска, McPherson от VW Golf, получила усиленные пружины и более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, а в качестве задней подвески использована «многорычажка» от VW Passat. |  |
 | «Потеря» крыши и набор дополнительных килограммов не отразились на ходовых качествах автомобиля. Все три двухлитровые агрегата, оснащенные классной механической трансмиссией, при желании позволяют «зажечь». Естественно, в работе каждого мотора нашлись свои нюансы. Так 2.0 TFSI не тянул на «низах», зато на «верхах» раскрывался в полной красе. Атмосферная версия этого мотора показалась более сбалансированной: она хорошо тянет с «низов» и не выдыхается на «верхах». Что касается 2.0 TDI, то, кроме низкого расхода топлива, этот мотор ничем особым не впечатлил — просто хороший турбодизель. |
| Как водится, организаторы теста предоставили нам автомобили в богатых комплектациях. Но Eos и в базовой комплектации не выглядит бедно. Даже модификация с мотором 1.6 FSI уже в базе оснащается 16-дюймовыми легкосплавными колесами, полуавтоматическим кондиционером, противотуманными фарами, ESP, четырьмя эйрбэгами (боковые подушки также защищают голову). У двухлитровых версий этот перечень дополняют спортивные сиденья, а также кожаная отделка руля, рычага КП и «ручника». Если же заказать мотор V6, то «бесплатным приложением» вы получите 17-дюймовое «литье», климат-контроль и хромированные ребра решетки радиатора. |
 |
| В России VW Eos появится в конце июля. Сколько будет стоить эта модель у нас, пока неизвестно, поэтому в качестве приблизительного ориентира можно взять цены для рынка Германии, где прайс-лист на Eos начинается с 25 950 евро (примерно $ 33 200). |
Максим Федоров Издание: «5 Колесо» № 7 (159) |
