Volkswagen Passat 2.0 TDI тест-драйв
| Эконом-сейф С того момента, как новый VW Passat 2.0 TDI появился у нас в редакции, прошло два месяца и четыре с лишним тысячи километром пробега. Делимся очередными впечатлениями. |
| Пять тысяч километров — много это или мало? Если прикинуть, что среднестатистический частник в год проезжает 30 тысяч, то в самый раз. А значит, эксплуатация нашего Passat идет в штатном режиме. Что же нам ещё удалось подметить за этот срок? Первый и самый неоспоримый плюс — это, конечно, топливная экономичность. Мы уже всторгались тем, что дорога из Москвы в Питер нам обошлась в 700 рублей. Теперь не устаем восхищаться тем, что полного 70-литрового бака солярки хватает на то, чтобы не заезжать на заправку как минимум неделю, а то и две. Даже при активном стиле езды автомобиль расходует не больше 10 литров «на сотню». А значит, неделя эксплуатации 2.0 TDI со средним пробегом 50 км в день по топливу обходится приблизительно в 600 рублей. Сумма для человека способного заплатить за такую машину 34 000 долларов, не разорительная. Если не гонять, расход будет и ещё меньше. |  |
| Но как можно степенно ездить на автомобиле с двигателем, потенциал которого подстегивает к тому, чтобы утопить педаль газа в пол? Не мотор, а сказка. Единственное, что несколько не привычно, — крутится он до 4500. Впрочем, до ограничителя дело доходит редко. |
 | Привыкли мы и к алгоритму работы электрического стояночного тормоза. При правильной эксплуатации он может оказать неоценимую услугу, когда трогаешься с места в гору. Но именно при правильной. Если вы пристегнуты и если у вас закрыты все двери, можете смело начинать движение, даже если это тормоз задействован: электроника сама его отпустит. Другое дело, если вы, скажем, не пристегнулись. |
| Деактивировать стояночный тормоз придется в ручном режиме. Причем, прежде чем нажать на соответствующую клавишу, придется ещё и на педаль тормоза надавить. Иначе с якоря не сняться. Словом, безопасность и ещё раз безопасность. Будешь законопослушным, окажет помощь. Не хочешь пристегиваться, выполняй лишние действия. Отметим, что электронный «ручник» может выполнять и противоугонную функцию: с него просто не сняться, если не включить зажигание оригинальным ключом. |
| В прошлый раз мы сетовали на то, что для наших дорог подвеска у автомобиля слишком жесткая. Остаемся при своем мнении и на этот раз. Ко всему прочему, как нам тогда казалось, это должно было как-то повлиять на состояние элементов салона. Так и случилось. Теперь даже незначительная ямка отзывается неприятным блямканьем потолочной обшивки в районе заднего стекла. Гремит что-то внутри. И это при условии, что все время эксплуатации неровности на дорогах преодолеваются с исключительной осторожностью. Сама же подвеска до сих пор недовольства по поводу наших дорог не высказывает. Хотя на одометре автомобиля уже 16 500 км российских «направлений»… |  |
 | Приятно удивило, что багажник автомобиля может быть неким подобием сейфа. Он закрывается как снаружи, что естественно, так и изнутри. То есть забравшиеся в салон злоумышленники попасть в багажник все равно не смогут, потому как он запирается и изнутри. Без оригинального ключа откинуть сиденья и проникнуть в багажник не удастся. Таким же образом запирается бардачок. А вкупе с передним подлокотником они могут быть использованы как холодильники, что летом очень кстати. |
| Тест продолжается. Пока мы автомобилем довольны. Не за горами техническое обслуживание. И что оно выявит, покажет «вскрытие» Олег Калаушин Фото Игоря Кузнецова Издание: «5 Колесо» № 7 (159) Дата публикации: июль 2006 г. (стр. 86) Тираж: 135 000 экз. www.5koleso.ru |
