Тест-драйв Volkswagen Jetta
| Смена прописки Ничего вечного под луной нет. Бывшая «Бора» стала «Джеттой» и переехала из Германии в Мексику |
| Не секрет, что Фердинанд Пих, возглавлявший до недавнего времени концерн Volkswagen, стал основоположником автоглобализации. После покупки множества компаний по всему миру великий бизнесмен приступил к выпуску сотен внешне разных моделей, созданных на единой технической платформе. Скажем, Golf IV, Audi A3 и Seat Ibiza представляли собой практически одинаковые машины, которые воспринимались покупателями как абсолютно разные продукты. Экономия при таком подходе к производству получается колоссальная. Ещё десять лет назад создание одной принципиально новой модели обходилось производителям в миллиард долларов. А теперь за те же деньги тиражируется по пять автомобилей. Гениально. |  |
| Поклонником дела Пиха оказался и нынешний руководитель концерна Бернд Пишетсридер, продолживший политику бывшего шефа. Последним детищем глобального подхода стал Volkswagen Jetta, базирующийся на платформе Golf V. По сути, новинка является продолжением линейки Bora, бывшей промежуточным звеном между Golf и Passat. Прежде машину собирали на немецком заводе в Вольфсбурге. Зимой прошлого года новое поколение стали выпускать на мексиканском предприятии в Пуэбло, откуда первые партии отправились на ведущие американские рынки. Сейчас настала очередь Европы и России. |
 | Снаружи Jetta напоминает две другие модели немецкого производителя, чему в немалой степени способствует V-образная решетка радиатора. Она, по замыслу дизайнеров, должна символизировать «новое лицо Volkswagen», которое впервые появилось на Golf GTI, а затем на Passat B6. Задняя часть автомобиля выделена типичными световыми приборами на светодиодах. |
| По сравнению с предшественником, автомобиль существенно прибавил в размерах. Кузов стал длиннее на 17,8 см и достиг 4,55 м. Высота увеличилась на 1,3 см — до 1,46 м. Ширина составляет 1,78 м, что на 4,6 см больше предыдущего показателя. Эти габаритные изменения станут особенно заметными пассажирам заднего сиденья, которые не будут себя чувствовать людьми второго сорта. Ещё бы, их ногам стало просторнее на 6,5 см. А расстояние от головы до потолка выросло на 3,5 см. При внешней компактности и одновременно просторном салоне Jetta обладает огромным багажником в 527 л, превосходящим отнюдь не маленькие грузовые отсеки Renault Megane и Opel Vectra. К тому же грузовое пространство можно увеличить, сложив задний диван целиком или в отношении 40/60. |
| В Россию новинка поставляется в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Sportline по цене от $ 22 909 до $ 29 457. При этом на выбор покупателя предлагается три бензиновых двигателя: 1.6 (102 л.с), 2.0 FSI (150 л.с.) и 2.0 FSI Turbo (200 л.с.). Кроме того, есть два турбодизеля: 105-сильный объемом 1,9 л и 140-сильный объемом 2,0 л. Для теста мы выбрали версию Trendline с мотором 1.6, работающим в сочетании с 6-ступенчатым автоматом. В автомобиле имелся раздельный климат-контроль. Регулировка сидений осуществлялась во всех направлениях, включая изменение высоты. |  |
| Правда, кресла лишены какой-либо боковой поддержки. Это несомненный минус для любителей активной езды. Центральная консоль выполнена таким образом, что органы управления магнитолой, климатической установкой и светом располагаются близко. Ими легко пользоваться, не отвлекаясь от дороги. И во время стоянки, и на ходу машина заслуживает похвалы в плане шумоизоляции. Ощущение комфорта усиливает подвеска, эффективно отрабатывающая неровности асфальта. Главным отличием от подвески предшественника стала подруливающая задняя ось. Плавности хода в немалой степени способствует увеличенная колесная база, В результате, значительно улучшилось сцепление с дорогой. |
 | Несколько портит картину «невесомый» электромеханический привод руля, не дающий возможности проследить изменение усилия. Зато парковаться одно удовольствие. Парная работа 1,6-литрового двигателя и автоматической коробки, конечно, сказалась на динамике. Нелегкий автомобиль весом 1432 кг с включенным кондиционером заставляет раскручивать двигатель до максимальных оборотов. Мотор начинает подавать голос после 4000 мин-1. |
| Кроме «Паркинга» и «Нейтрали» автомат имеет ещё три положения. Обычный режим «Драйв» предназначен для неспешной езды. Коробка быстро перебирает ступени, останавливаясь на пятой или шестой. При этом двигатель вяло реагирует на нажатие педали газа. Режим «Спорт» — для тех, кто хочет передвигаться быстрее. В отличие от «Драйва», при нажатии на газ АКП с минимальной задержкой включает передачу на ступень ниже. В ответ машина лихо набирает ход. Третий вариант — ручной режим, позволяющий выкручивать обороты до максимальных. Остается добавить, что на нашем рынке ожидается дебют универсала Jetta Variant, а также заряженной версии с двухлитровым турбированым двигателем мощностью 200 л.с. Основные характеристики тестового автомобиля:
Максим Егоров Издание: «5 Колесо» № 4 (156) |
